|
装配齿轮减速电机需要相匹配齿轮产品。为了保证它们无障碍也运转，适当的侧隙配合必不可少。决定侧隙配合的齿轮副要素有：
1、小齿轮的齿厚;
2、大齿轮的齿厚;
3、箱体的轴中心距。
除了上述这些要素的尺寸外，减速机齿轮的配合也受到齿轮的形状和位置偏差以及轴线平行度的影响。
减速机小齿轮和大齿轮的齿厚(实际)尺寸和轴的中心距尺寸加上相应齿轮要素的偏差，确定定了齿轮轮齿的侧隙，即在工作直径处非工作齿面间的间隙。
通常，最大侧隙并不影响传递运动的性能和平稳性，同时，实效齿厚偏听偏信差也不是在选择齿轮的精度等级时的主要考虑因素。在这些情况下，选择齿厚及其测量方法并非关键，可以用最方便的方法。
在很多应用场合，允许用较宽的齿厚公差或工作侧隙，这样做不会影响齿轮的性能了承载能力，却可以获得较经济的制造成本。除非十分必要，不应该采用很紧的齿厚公差，因为这对于制造成本有很大的影响。最大侧隙必须严格控制的情况下，我们需要对各影响因素必须仔细地研究，有关齿轮的精度等级、中心距公差和测量方法，必须仔细地予以规定。这样很可能需要规定一个更为精密的精度等级，以便保持量大侧隙在要求的极限范围之内。
最小工作侧隙不应当成为零或负值。由于工作侧隙是由装配侧隙和工作状态确定的，它们包括挠度、安装误差、轴承的径向跳动、温度以及其他未知因素的影响，因而必须区别开:
装配侧隙和工作侧隙。减速机侧隙不是一个固定值，由于制造公差和工作状态等原因，它在不同的轮齿位置上是变动的。
齿厚与侧隙的给定值，是由设计人员按其使用情况选定的，在分度圆上垂直于齿线方向来规定和测量其值，可能是方便的。齿厚上偏差取决于分度圆直径和允许差，其选择大体上齿精度无关。齿厚下偏差是综合了齿厚上偏差及齿厚公差所获得的，由于上、下偏差都使齿厚减薄，从齿厚上偏差中应减去公差值。减速机法向齿厚公差的选择，基本上与轮齿的精度无关，它主要应由制造设备来控制。如果出于工作运行的原因必须控制最大侧隙时，就必须注意太小的齿厚公差对制造成本和保持轮齿的精度方面是不利的，因为它们在制造中不必要地限制了校正的可能性。
关于齿轮减速电机的齿轮装配的知识，松文机电就和大家介绍到这了，想了解更多有关电机的知识，欢迎来电咨询，我们期待与您的交流。
|